（新春见闻）复兴号折叠时空 成都与大凉山“双向奔赴”******
中新社凉山1月17日电 题 ：复兴号折叠时空 成都与大凉山“双向奔赴”
中新社记者 王鹏
17日上午11点 ，经过3小时车程 ，一列复兴号动车缓缓停靠西昌西站 ，站台瞬间拥挤起来 。成都游客姜亮一家四口走进阳光里，开始了春节度假 。“我们就是来大凉山晒太阳 的！”他笑着说。
1个多小时后 ，彝族青年拉冲坐上同一列动车，向400多公里外的成都疾驰而去 。春节临近 ，这位舞蹈演员要去省城参加表演 。他透露 ，随着新成昆铁路全线通车 ，公司在成都的演艺业务多了起来 。
2023年春运，开通不久的新成昆铁路将时空距离折叠，成都至凉山彝族自治州首府西昌 的火车旅行时间，由10多个小时缩短至3小时 ，造就了成都与大凉山的“双向奔赴” 。
列车上，遇到汉语讲得不好 的彝族老乡 ，26岁 的彝族列车员吉克日古会用彝语进行交流 。他说，这条铁路全线通车好几天后，仍不敢相信，“像做梦，因为凉山人对这条铁路渴望太久了 ，以前的慢火车太慢了 。”
吉克日古所说的“慢火车”，是建成于1970年 、曾开创13项世界铁路之最的成昆铁路。几十年来 ，它 是中国西南山区 的物流大通道 。开行于这条铁路上 的绿皮火车 ， 是彝族娃娃们 的“校车”，也 是彝族百姓的“赶集车” ，更连接着山外的世界 。
“以前坐老成昆铁路到成都 ，要十几个小时，雨季经常断道 ，很不方便 。”吉克日古说 ，随着时速160公里 的新成昆铁路全线开通 ，大凉山多了一条对外大通道 ，“外面的人更方便进来了解凉山，彝族人走出大山也更容易。”
对成都市民姜亮来说，新成昆铁路 是一条“阳光旅游专列”。“成都冬天阳光很少 ，很早就想来西昌晒太阳 ，但太折腾 。”他说，复兴号把大凉山和成都连接了起来 ，使“好耍”的成都人到西昌旅游成为一种日常 ，“周末想走就走”。
成都人涌入大凉山，给当地旅游业带来了大量客源。在邛海边经营民宿 的林帆说，自新成昆铁路去年12月26日全线通车，酒店几乎每天满房 ，绝大多数客人来自成都 ，春节假期也早已订满。
这场“双向奔赴”，对成都人来说也许是多了一个旅游目的地 ，出行更便捷 。但对大凉山的彝族人来说 ，意味着更多。
“大山外 的人能进来，大山里 的人能出去。”在彝族姑娘曾静看来，虽已摆脱贫困，但对彝族人来说 ，“这 是一条通向更广阔的世界的路” 。
长期在凉山表演 的拉冲感触更深 。“以前去成都表演，火车慢，汽车堵，飞机贵。现在3小时动车直达，超级方便。”这位23岁 的彝族青年 ，今年可能将第一次在成都过年 ，“也许以后我们还会去北京表演 。”说起未来生活，他眼里闪着光 。
新成昆铁路的受欢迎程度，从车票销量可窥一斑。列车长高翔透露 ，通车以来一直是“春运状态” ，每天十余趟成都往返西昌 的动车均满员，需提前几天抢票 。吉克日古也告诉记者，通车以来 ，很多彝族乡亲好友问他 ，“日古 ，我怎么买不到票？你能帮我买到吗 ？”
从小在彝族村落长大 的吉克日古，求学时常乘坐慢火车 ，正 是看到制服笔挺 的列车员，才立志去铁路工作 。如今已穿上制服成为复兴号列车员的他，知道自己 的故事被很多彝族乡亲用来鼓励娃娃 ，“好好读书，像吉克日古一样 ，长大后去大山外的世界。”(完)
特斯拉全球降价打响价格战，2023年更多车企加入战局 ？******
2023年伊始 ，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20% 。
面对特斯拉 的激进举措 ，其他车企会否跟风效仿？
特斯拉全球大幅降价
在美国 ，特斯拉下调多款车型售价，其中，高性能版Model 3降价14%至53990美元，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元 。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据，降价后 ，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免，若计入这部分补贴 ，两款车型 的降价幅度高达26%和31% 。去年 ，特斯拉在美国市场已经两度降价 。
在欧洲，特斯拉下调了奥地利 、法国、德国、意大利 、荷兰 、挪威、瑞士、英国等市场的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例，外媒报道称，不同配置 的上述车型，降价幅度在1%～17%不等 。数据显示 ，去年12月，特斯拉击败大众汽车，Model 3成为德国最畅销电动汽车，Model Y为第二受欢迎车型。降价后 的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。
此前一周，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版 ，Model Y后驱版 、长续航版和高性能版五款车型进行降价，据外媒计算，最新售价较四个月前下跌13%～24%，价格创历史新低 。同日，特斯拉在日本 、韩国、澳大利亚也作出了降价举措 。
思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示，“2023年，美国市场需求乏力，欧洲市场补贴逐渐退坡 ，亚洲市场渗透率逐渐达峰，同比基数高企之下，今年行业恐怕无法复刻2022年的增速。展望2023～2025年 ，全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险 。”
范博轩进一步解释称 ，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映，加之其主流车型上市已久 、迭代有限，故特斯拉选择了降价。“数据显示，该公司全球订单积压正持续收缩 ，一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实，特斯拉降价的出发点是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示 ，降价后 ，订单有望实现环比增长，但订单增速会在降价带来的脉冲刺激后显著放缓。
以盈利换取份额
多位特斯拉多头分析师近期发表报告，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击。
基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示 ，“特斯拉利润率将遭沉重打击，全球降价 的综合影响将令其今年盈利减少25% ，特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度 。”不过他也表示，此举也是消费者和特斯拉 的双赢 ，有助特斯拉提升市场占有率。
在13日发表的报告中，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示 ，特斯拉正采取激进行动，以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率，降价初期 ，华尔街看法负面 ，不过我们认为，这 是在正确的时间做出 的正确决策 ，看好马斯克及其公司的降价策略。”
艾夫斯表示 ，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模 ，使得利润管理具有灵活性 ，能够消化降价措施 ，而税收减免的生效将成新 的利好。“我们预期 ，全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%～15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用 、福特在内的美国巨头发出明确警告 ，在这场价格战中 ，特斯拉不会心慈手软 。”
2023年更多车企加入战局 ？
那么 ，全球其他车企会否争相效仿 ，压低售价？
一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示 ，“降价对特斯拉可行 ，能够牺牲盈利换取市场份额，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战 。成本太高 的车企打不起，一打就会亏损 。”
他表示 ，电动车行业的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆 ，即年交付量超出30万辆，企业才会开始盈利。他以特斯拉为例，该车企于2019年交付汽车36.8万 ，次年首次实现净利润7.2亿美元，此后至今保持盈利 ，是目前为数不多盈利的电动车企。“反观中国‘造车新势力’，距离盈亏平衡线还有很远 的距离，不具备打价格战 的条件。”
2022年 ，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆 。
范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格 ，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑 ，不一定会盲目跟随 。打铁还需自身硬，‘新势力’面临 的核心问题还是现有产品的打磨 、品牌形象和消费者服务 ，降价并不能解决这些问题。”范博轩说 。
至于欧美等海外车企 ，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应 。“一方面，海外电动车企 的产品与特斯拉有较大差异 ，Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者的潜在客户群。另一方面 ，对于奔驰 、宝马和奥迪这样 的传统车企来说，如何在产品定位上达到市场认可 ，而不 是被视为‘油改电’才是目前 的最大挑战 。”
