动物史研究的兴起与发展******
作者：陈怀宇（河南大学特聘教授）
动物史已经在国际学界引起了持续 的关注 。在2022年8月下旬波兰波兹南市举行 的第23届国际历史科学大会上 ，开幕式安排的主题发言第一场便 是“动物史和人类史的交互演进” ，强调“动物的主体性”“人类记录中 的动物”“动物的展现”“野生和家养动物 的管理”四方面 的研究。这充分说明了动物史研究 的重要性和前沿性。人类的生活离不开动物，人类历史 的发展也 是和动物共生的历程。当然，从自然史的角度而言 ，动物 的历史要比人类的历史久远得多 。
进入人类世之后，人类的活动范围不断扩大 ，而动物 的活动范围不断缩小 ，特别 是启蒙时代以来，人类被视为万物之灵 ，地位凌驾于自然界的动物之上 。人口在二战后爆发式增长，工业化在全球迅猛发展 ，与之相伴随 的 是自然生态环境的恶化，地球上 的物种急剧减少，下一代能亲眼看见的动物越来越少 。这种危机促使学者从将动物看作是客体和资源使用转向思考与动物共存共生 。当国际学界出现这样 的自觉意识之后，去人类中心主义 的动物史作为一门新兴学问应运而生 。动物史试图从动物的角度，分析动物如何参与并塑造人类 的社会生活 ，帮助人类重新定义自身。动物史也关注环境和生态危机 ，因此可以说是环境史 的延伸 。此外，与传统科技史主要将动物视为人类思考和研究的客体相比，动物史特别增加了关怀动物生存状况 的伦理维度，因此为传统科技史增加了人文面相。
近二十年来动物史研究蓬勃发展，但仍然面临很多挑战。首先，动物史作为一门史学新兴领域，在史料 的选择和运用方面仍然存在很大局限，因为动物本身并无语言文字 ，也不能创造出图像材料。人类对动物史 的认识 ，必须仰赖自身创造 的史料 ，包括语言文献 、视觉图像 、传说和口述资料等 。因而历史学者在阐述史料中呈现 的所谓动物的声音和动物 的能动性时要特别小心谨慎。
其次 ，目前动物史所探讨 的范围，很大程度上局限于与人类关系密切 的动物 ，特别 是脊椎动物和哺乳动物。这些动物长期以来被当作人类重要 的营养来源 ，在远古时期参与了人类历史进化，历史上也被用来制作皮毛用品，甚至成为人类精神和文化生活的一部分 。人类从动物那里获得灵感 ，创造文学 、艺术，再现动物 。与人类关系密切的动物，如牛、马等，留存下来的史料较为丰富 ，而相当多 的未驯化 的野生动物，如麋鹿等 ，古人与其接触不多 ，留存下来 的史料较少 。甚至大熊猫这种现在大家广为熟知 的动物 ，直到近代才引起广泛关注 ，古代 的史料相当有限。至于一些海洋动物 ，如鲸鱼 、鲨鱼 、海星等，古人也所知甚少，因而留下来的史料不多 。这些都给更为全面广阔的动物史研究带来很多困难 。
最后，动物史主要由欧美学者倡导，目前动物史研究并没有出现国际性学会和组织，在大学和研究院也没有学系和研究所等学科建制 ，仅在美国纽约大学等少数学校设立了以动物研究为主修 的专门学位,完备性尚待时日 。
动物史虽然面临学科建制不成熟的挑战，不过也存在着发展机遇，出现了不少国际项目以及合作计划 。动物史研究 的论文也经常出现在一些期刊上 ，比如《社会与动物》等，这些期刊不仅仅限于动物史 ，大多 是广义的动物研究 。此外 ，还有不少出版社出版动物史系列丛书 。中文学界也将陆续推出一系列海外动物史重要论著的中译本以及中国学者原创 的学术研究作品。显然，未来动物史研究将迎来发展新机遇。
动物史受到去欧洲中心主义 、去殖民主义的影响 ，出现全球史研究的趋势 ，比如美国历史学家特劳特曼在其著作《大象与国王 ：环境史》中探讨了大象在埃及、两河流域、印度 、中国古代文明发展史上的政治意义 ，特别 是王室用大象进行祭祀、狩猎和展示来构建王权的象征性意义，以及大象在南亚和东南亚历史上所发挥 的军事作用 ，甚至也涉及了大象在近东地区和欧洲作为战争工具 的流布。
值得注意 的 是，研究者近年来尤为关注亚洲的动物史 。历史上 ，来自中亚、南亚和东南亚 的各民族通过丝绸之路，将一些动物作为贡品或者贸易物品带到东亚；基于亚洲历史上各国之间 的互动和交流 ，动物外交成为学者关注 的重点 。此外，欧美探险家 、考古学家和收藏家在丝绸之路沿线 的考古遗址和古代遗址中发现和收集了许多写本和铭文 ，这些丰富 的文献以多种不同 的语言写成，包括于阗语、中古波斯语、蒙古语、粟特语 、西夏语、藏语 、吐火罗语和突厥回鹘语等 。对这些文献中出现的动物进行研究，将帮助我们更全面地了解亚洲的动物文化及其在塑造亚洲历史乃至更广阔 的人类历史中所发挥的作用 。
关于亚洲动物史研究，除了上述关注重点，近年来欧美学术界还出现了一些重要作品 ，如耶鲁大学教授米哈伊尔的奥斯曼帝国埃及动物史 、荷兰阿姆斯特丹大学教授布姆加德的马来世界猛虎研究等等。在一些学术会议和工作坊，也频频出现有关亚洲动物史的议题。越来越多的研究亚洲地区 的学者，无论研究文学 、历史还 是宗教，都开始重视动物研究 ，并将动物研究的新方法与文本分析 的传统方法结合起来，以揭示动物在传统和近代亚洲经济以及社会文化生活中 的地位 、功能和角色。
动物史 的发展与人类 的现实关怀紧密结合在一起。未来 的动物史研究应该继续拓展地理范围 ，从跨国和全球 的视角 ，关注不同族群如何记录动物的活动及其对人类生活的影响 ，从广度和深度上推进动物史研究进一步发展 。
随着科学技术 的迅猛发展，从科技角度对人与动物之间的关系进行研究，近些年主要集中在人工智能和脑成像领域 。美国动物行为学家斯洛波奇科夫与计算机专家合作，通过一种人与动物之间 的翻译器，将动物 的声音、脸部表情 、肢体动作译成人类能懂 的语言 ，实现人与动物更为密切的情感交流 。而另一位美国学者伯恩斯则用脑成像技术试图理解动物 的心理活动 。这些科技发展，可能会重新定义人与动物之间 的关系，同时也会给人类带来许多难以预料 的挑战。面对这些关涉人类社会发展 的前瞻性议题，动物史 的研究将帮助我们更好地认识和思考人与动物 的关系 ，保护生物多样性 ，为后世 的永续发展提供一个健康的环境。
《光明日报》（ 2023年01月09日 14版）
日产汽车高级副总裁：将向中国市场导入更多电驱化车型******
【跨国企业在中国】
编者按：
走进在华跨国企业 ，听外企老总谈“中国式现代化机遇”、释“经济全球化之道” 。
中新网10月26日电题 ：日产汽车高级副总裁 ：将向中国市场导入更多电驱化车型
中新财经 葛成
“目前 ，中国不仅是全球最大的汽车市场 ，更 是日产在全球不可或缺的一块重要版图。”日产汽车高级副总裁、日产(中国)投资有限公司董事长山崎庄平(Shohei Yamazaki)近日接受中新财经专访时如是强调 。
他表示 ，中国拥有全球最大的热衷先进技术 的消费群体，他们不断激发 、促进整个汽车行业和制造商，提供最先进 的创新技术和最佳的服务，日产将向中国市场导入更多电驱化车型 ，加速推进在中国市场的电驱化、自动驾驶 、智能互联和共享出行等方面 的业务发展 。
访谈实录摘要如下：
中新财经 ：日产汽车于上世纪70年代首次进入中国市场，并于2003年与中国企业进行合作，成立合资公司，发展进入快车道 。进入中国市场 的这些年，日产汽车 是如何实现与中国市场共同成长 的 ？
山崎庄平：1973年 ，日产汽车公爵(CEDRIC)首次进入中国市场，这使日产成为了最早一批进入中国市场 的外资汽车品牌之一。近50年来 ，秉持“在中国 ，为中国” 的理念 ，日产与中国市场共同成长，见证 、参与 、助推着中国汽车市场的发展与变革 。
2003年，日产汽车与东风集团共同成立了日产汽车在中国的第一家也是唯一一家合资公司——东风汽车有限公司。经过多年的发展 ，在乘用车和商用车领域建立了从设计 、研究 、开发、采购 、生产 、销售、营销 、售后服务、出行服务等一整套生态 。
2021年 ，在面临国内外疫情 、零部件 、芯片短缺等多重压力下，包括进口车 、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量超过138万台 ，连续7年销量超百万台。
通过日产(中国)零部件出口事业 ，日产汽车在华积极推动中国零部件行业和汽车制造业的发展 。在过去 的16年里 ，日产(中国)零部件出口事业部一直在中国大量采购汽车零部件，并出口19个国家和地区的45个日产及雷诺工厂，累计出口额已超过2兆日元，累计出口超过20万个集装箱。
中新财经：当下，中国汽车市场正处于电气化 、网络化、智能化 、共享化 的转型 的十字路口。在这样 的背景下 ，日产汽车将如何应对汽车产业的变革？
山崎庄平：日产汽车将在“企业转型计划”和“日产汽车2030愿景”(Nissan Ambition 2030)的指引下 ，利用自身经验和优势，结合中国 的政策法规 、市场环境与用户需要 ，着力推动电驱化、自动驾驶 、智能网联和移动出行服务技术的革新 。
在电驱化方面 ，纯电技术与日产e-POWER技术共同构成日产电驱化战略 的基石 。在中国市场 ，日产已推出多款纯电动车型 。未来 ，日产汽车将向中国市场导入更多的电驱化车型。
在自动驾驶方面 ，多款日产在华销售的车型搭载了辅助驾驶系统——日产ProPILOT超智驾技术。根据 “日产汽车2030愿景” ，日产汽车还将进一步开发自动驾驶技术，并计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统(LIDAR) 。
在智能网联方面 ，至2024年 ，日产汽车将在超过90%的日产品牌车型上搭载Nissan Connect 超智联，令驾乘者能够与网络信息世界无缝联接 。
移动出行服务同样 是日产汽车在中国长期战略的重要组成部分。日产汽车已与苏州市政府签署战略合作谅解备忘录，在苏州市建立日产出行服务有限公司并在高铁新城开展移动出行试点服务。在不久 的将来，将与合作伙伴一起推动商业化落地。
中新财经 ：2021年，日产汽车中国区销量138.14万辆 ，同比下降5.2%。去年日产汽车在华销量下降 的主要原因 是什么？日产汽车将如何调整策略，让中国市场的销量回归增长区间？
山崎庄平：2021年，日产汽车和其他车企一样，面临着诸多外部不利因素。我们 的市场表现受到疫情、原材料价格上涨 、芯片短缺等诸多因素影响 。今年，随着多款新车型的上市，日产汽车期待在接下来的时间内持续复苏。
日产汽车会密切关注行业需求变化，并加速推进日产汽车在中国市场 的电驱化、自动驾驶 、智能互联和共享出行等方面的业务发展。未来将通过不断推出全新车型，满足中国消费者的需求。并不断提升销售质量 ，实现业绩 的持续增长 。
中新财经：近期 ，多家跨国汽车企业提出了继续在华追加投资的计划 ，有车企公布的投资规模已超百亿元。日产汽车 是否有类似增资计划？在您看来，中国市场为何能够吸引跨国车企继续投资？
山崎庄平：中国是日产汽车 的核心市场之一，日产汽车将持续关注和深耕中国市场 ，进一步推动中国业务 的发展，助力中国社会和汽车产业的可持续发展 。
中国持续稳定 的发展环境 ，开放、包容 、多样化 的营商环境 ，以及日益旺盛的市场需求等，使中国成为全球投资的热土 。目前 ，中国不仅是全球最大的汽车市场，也位于全球未来移动出行发展 的最前沿。同时 ，中国拥有全球最大的热衷先进技术 的消费群体 ，他们不断激发、促进整个汽车行业和制造商，提供最先进的创新技术和最佳 的服务 。(完)
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