全球跨国企业看好中国创新与市场活力******
新华社美国拉斯维加斯1月11日电（记者黄恒 谭晶晶兴越）2023年美国拉斯维加斯消费电子展（CES）日前落幕 。CES是国际消费电子产业中技术 、市场和投资走向“风向标”，也 是展示全球企业创新能力和经济体创新活力 的“大舞台”。
在这次展会上 ，中国创新活力全方位覆盖众多门类产品和全产业链环节 ，给包括全球跨国企业在内 的各界留下深刻印象 。
中国创新水平走在世界前列
本届CES展示 的重要趋势之一，是新能源车成为未来电子消费领域技术最核心 的集成平台 。这意味着新能源车市场是最重要和激烈 的创新竞技场。在这方面居于世界领先地位的德国宝马集团 ，特别看好中国研发团队和中国市场 的创新活力 。
1月8日，人们在美国拉斯维加斯消费电子展上参观。（新华社发 ，曾慧摄）
宝马集团董事长齐普策在展会期间接受记者采访时说 ：“我们数字化 、电动化和循环永续的集团战略与中国的发展方向相契合 ，中国在这三方面都走在世界前列。在科技领域 ，有很多创新都来自中国 ，随后扩展到全世界。中国 是推动新兴技术超大规模应用的热土 。”
现在，宝马以北京、上海、沈阳、南京为基础，在中国建立了德国之外最大 的研发和创新体系，在中国有约3200名员工从事研发、数字化、电动化等领域的创新工作。
宝马集团负责研发的董事弗兰克·韦伯（中文名韦博凡）告诉记者 ，对宝马而言 ，“中国研发团队的成功 是全球研发团队成功 的关键”，而且“很多中国供应商已经成为行业标杆 ，不仅是传统汽车零部件 ，还包括电池 、电芯等领域” 。
1月8日，一名女士在美国拉斯维加斯消费电子展上体验智能科技 。新华社发（曾慧摄）
美国高通公司产品管理主任 、全球车联网生态系统负责人吉姆·米塞纳接受记者采访时说，中国在车联网方面走在世界前列，政府引导功不可没。“我们在与美国相关产业决策者沟通时 ，经常提到中国经验 。”
他说 ，中国政府积极推动蜂窝车联网技术（C-V2X）基础设施建设 ，加快C-V2X标准制定和技术升级，出台一系列规划和政策推动车联网产业发展 。中国凭借创新能力 、市场以及强有力的政策支持 ，正引领全球电动车技术和应用 的创新发展。
中国创新理念厚植企业发展规划
除了跨国企业普遍认可中国的创新水平和市场活力，面向市场 、积极创新的理念也植根到几乎所有参展中国企业的发展规划中，不少企业近年来对产品集成创新领域 的重视和投入，在本届CES上初步展现出成果。
1月6日，人们在美国拉斯维加斯消费电子展上参观深圳道通智能航空技术股份有限公司的无人机。（新华社发 ，曾慧摄）
广州海葳特科技有限公司 是一家中小型企业 ，专门制造可穿戴运动设备，上次参加CES 是在2019年。这次参展公司主推的 是拥有专利 的自主品牌产品头戴式气传导运动耳机和女性耳机。
公司总监欧林芳告诉记者 ，近几年公司越来越认识到提升竞争力 的关键在于创新 。为此，公司与专业咨询公司合作调研美国市场，并且建立了30多人的研发团队 。除产品外观，公司的研发还关注如何保证用户在户外运动享受耳机音效的同时 ，依旧能够听到外部环境中 的警示音等。
1月6日，一名参观者在美国拉斯维加斯消费电子展上体验TCL 的虚拟现实产品。新华社发（曾慧摄）
艾力斯特是来自浙江的按摩椅生产商 ，共有3000多名员工 ，其中研发团队200多人 。这家企业参展负责人刘时坚介绍，随着创新深入 ，产品核心技术 的研发已开始引入人工智能，以更好地辅助控制程序编程，实现针对消费者的个性化体验升级。
东莞永冠电子科技有限公司生产智能灯具 ，今年第一次参加CES ，拿出了拥有自主品牌和专利的产品 。公司副总裁柯静娜介绍，公司有完整生产线和供应链 ，以及专业研发团队 。近年来 ，公司越来越意识到 ，必须技术创新才能更好发展 。
中国创新优势巩固全球供应链地位
在本届CES上，不少业内人士意识到 ，中国企业已开始向以创新谋发展 的新平台升级，而中国厂商 的展位较其他以制造业为主 的经济体人气更旺，强大的创新活力 、配套能力和市场容量进一步强化了中国产业优势，使之成为全球供应链不可替代 的重要部分。
中国机电产品进出口商会副会长石永红接受记者采访时说 ，中国机电产业韧性强劲，产业链较完整，供应链高效且配套完善，产能规模 的综合优势显著 ，2009年至今保持着全球机电出口第一大国地位。当前，向产业链中上游领域纵深发展、注重自主品牌和研发已成为机电产业 的整体发展趋势 ，这一产业正处于规模与质量兼顾，技术、质量、品牌、服务等综合性提质增效的阶段 。
1月6日 ，人们在美国拉斯维加斯消费电子展上参观海信展区 。（新华社发 ，曾慧摄）
推动中国创新强劲发展 的动力 ，除了明确 的政策引导、坚实的创新能力 ，还有中国企业家蓬勃的创新精神和中国市场的激烈竞争。
来自深圳 的雷音音频公司主打针对音乐发烧友的高端耳机产品。该公司董事长王塾增的话代表了很多中国初创企业 的精神。他说，这几年 ，为在全球竞争中胜出 ，“我们必须创新” 。
1月6日，人们在美国拉斯维加斯消费电子展上参观宇树科技展区 。新华社发（曾慧摄）
同时 ，CES上很多海外企业家认为 ，充分 的市场竞争 是中国创新充满活力的重要原因。专注于研发全自主送货机器人 的美国科技初创企业Ottonomy 的首席执行官里图卡尔·维贾伊表示，该公司密切关注中国智能机器人企业 的创新解决方案，因为中国机器人市场很大 ，而且竞争激烈 ，中国公司在解决最后一公里的配送方案上有很多开创性成果。
韦博凡特别谈到中国消费者对产品创新 的推动力。他说 ，中国消费者对变化 的接纳程度很高 、很快 ，“这对我们激励很大”。创新的动力就来自中国消费者这样善于接受新事物并乐于接受新事物 的特质 。
有两颗动力“心脏” 的智能船舶来了******
“青港拖1”轮 山东港口供图
“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时 的动力 。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。
混合动力的汽车对于大家来说早已不陌生 ，但混合动力 的船舶却鲜有听闻。前不久，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式，在纯电力模式下可实现零油耗、零排放 ，创造了拖轮绿色作业 的新模式 ，也为航运业技术创新提供了可复制、可推广、可借鉴 的经验 。
双驱动模式可实现一键切换
2022年12月30日 ，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港，正式启用 。该船长39米 、型宽11.5米、型深5.3米，马力为5200匹 ，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式 ，主要用于协助进出山东港口青岛港 的大船靠泊 、离泊和移泊。
“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时 的动力。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。
“‘青港拖1’轮的柴油机推进系统配置2台主柴油机，单机功率1920千瓦；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组 ，总容量为2760千瓦时 。该船的启用 ，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能、高油耗、高排放的问题 。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说，在绝大部分工况下，该船会优先使用锂电池推进模式作业，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时。
据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍 ，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发，造价约6000万元，设计使用寿命为30年。
记者了解到，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予 的6个附加标志，分别为智能航行（N） 、智能机舱（M）、智能能效（E） 、智能集成平台（I） 、混合动力Hybrid、无人机舱AUT-0 ，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志 的全回转拖轮、首艘取得混合动力Hybrid附加标志的全回转拖轮 、首艘取得4个智能附加标志的全回转拖轮，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多的全回转拖轮 。
配备6套人工智能系统
1月9日凌晨 ，“青港拖1”轮接到作业任务，自镰湾河基地出发，来到青岛港前湾港区，与其他拖轮密切配合 ，连续作业5个多小时，协助矿船 、集装箱船舶完成安全靠离工作 。早上7时许，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区 ，投入到20万吨级油船“伊兰特”的靠泊作业中 。
“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区、油港港区 、大港港区进行作业。港内水域船舶通航密度大，航行风险高 ，为此，船上配备了6套人工智能系统，能有效保障船上人员 、设备与自身航行安全 ，提升港区航行 、作业 的安全性 。”李瑞峰说。
记者了解到 ，“青港拖1”轮使用自主开发 的港作拖轮智能化系统，该系统可提供4216个数据点的辅助决策逻辑及解决方案 ，使船舶的智能化管理成为现实 。
“全船共有12568个传感器 、6套人工智能建模系统，敷设电缆45公里 ，为常规拖轮 的3倍。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍 ，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰 、拖轮作业辅助航行 、机舱“跑冒滴漏”监测 、振动监测 、噪声监测 、智能巡检等6项国内首创人工智能系统 ，多项前沿技术首次在船舶上应用。
以“青港拖1”轮搭载 的多元融合态势感知辅助避碰系统为例，该系统将微光补偿高清摄像机、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合 ，采用AI图像处理 、回波点云分布 、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合 ，实现了集检测距离设定、高保真图像呈现、距离精确显示 、夜间图像增强等众多功能于一身。
“多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统，可对本船周边的所有目标进行识别 、测距并报警 ，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业。”颜卓翁告诉记者 。
同时，配合布于全船的12568个传感器 ，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析 ，在保障船舶与航行安全的同时，减少人员依赖 ，使全船配员可低至8人 。
纯电力模式下实现零排放
记者了解到 ，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层，每一层 的前壁都是斜面设计，配合左右驾控台滑道椅设计 ，能最大限度提高驾驶员视野，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测的舒适度 。该船大桅采用变径支撑设计 ，既简洁美观，又保证强度；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作，既互不影响使用，又互为备用。一层生活区内则按照船检规范最新要求 ，每名船员均设置单独房间 ，配备必要起居设施，为船员提供舒适的休息环境；生活区内还设置了直通集控室通道 。
此外 ，绿色低碳是“青港拖1”轮最显著的特征 ，在纯电力模式下，该船可实现零油耗 、零排放。“与传统的燃油拖轮相比，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油，节省燃油费用120余万元 ，减少二氧化碳排放700余吨 。”李瑞峰介绍说。
自一体化改革发展以来 ，山东港口坚持自主创新 ，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展的首要手段，“青港拖1”轮即是山东港口以科技实力强化智慧港口建设、完善绿色技术创新体系的重要成果 。
“‘青港拖1’轮的启用，为航运业创新发展提供了可复制、可推广、可借鉴 的经验 ，打造了拖轮智慧绿色发展新样板 。目前 ，我们正在规划投用更多 的油电混合智能拖轮 ，并将在新能源化、遥控化 、无人化船舶方向继续开展研究攻关，进一步推进绿色低碳港口建设 。”张雷告诉记者 。（实习记者 宋迎迎）
