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十年来中国累计新增减税降费和退税缓税缓费超13万亿元******

　　中新社北京1月18日电 (记者 赵建华)十年来 ，中国累计新增减税降费和退税缓税缓费超过13万亿元(人民币，下同)；税务部门累计组织税收收入140万亿元(未扣除出口退税) ，加上征收 的社保费和非税收入 ，累计超过187万亿元。

　　17日在北京召开 的全国税务工作会议公布了上述数据 。会议介绍，2022年 ，中国税务部门坚持依法依规征税收费 ，圆满完成收入任务 。其间，积极参与研究系列税费支持政策并快准稳好落实政策特别 是大规模留抵退税政策，严查狠打各类涉税违法犯罪行为，不让税费支持政策“红包”落入不法分子“腰包”，为助企纾难解困 、稳住宏观经济大盘 、保持经济运行在合理区间作出积极贡献。

　　会议要求 ，2023年各级税务部门依法依规组织税费收入，积极推动合理确定预算收入目标 ，持续加强常态化收入监控分析，对违反组织收入纪律 、征收“过头税费” 的，发现一起 、严查一起 ；研究完善和落实落细税费支持政策 ，为稳增长稳就业稳物价、保持经济平稳健康发展创造良好的税费政策环境 。

　　同时 ，稳步提高社保费和非税收入征管服务水平 ，积极配合有关部门做好养老保险全国统筹、新就业形态就业人员职业伤害保障试点等工作；进一步深化税收征管改革和加强税收监管，稳步推进税收大数据体系建设 ，逐步推广全国统一规范的电子税务局，为纳税人提供更加优质 的服务 ，健全“信用＋风险”新型监管机制，推进实现对市场主体干扰最小化 、监管效能最大化 。

　　此次会议还透露，中国签订的税收协定网络已覆盖112个国家(地区)，“一带一路”税收征管合作机制理事会成员增加至36个。国家税务总局表示，今年将进一步深化“一带一路”税收征管合作机制，深度参与国际税收规则制定 ，更好服务高水平对外开放。(完)

丰田换帅凸显“大象”转身之困******

　　时隔逾13年，全球最大车企掌门人变更。1月26日 ，日本丰田汽车公司召开董事会，宣布丰田章男将卸任丰田汽车社长，转任丰田汽车公司会长，社长职位由丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任 。该项任命将于今年4月1日正式生效。

　　日本企业的“会长”职位要高于社长，但舆论普遍认为，社长才是企业经营的真正决策者。这意味着 ，丰田章男将退居“二线” ，同时这家全球汽车巨头也将重新开启由丰田家族和外姓人士轮流担任社长的新时代 。

　　作为丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙，丰田章男于2009年6月临危受命 。上任之初，适逢国际金融危机导致公司财务严重赤字 ，尔后又经历了全球大规模产品召回、日本大地震 、芯片短缺 、新冠肺炎疫情等多重考验。对此，丰田章男不断推进内部重组改革，并全力打造TNGA(丰田新全球架构)，提升产品力。目前包含大发和日野在内 的集团年销量突破千万辆，超过大众汽车集团 ，已连续3年成为全球最大汽车制造商。

　　在带领丰田全球销量夺冠的同时，丰田章男误判了全球汽车产业变革趋势 。基于对混动技术和燃料电池技术优势与自信，丰田意图跨越纯电阶段 ，从混动直接跃升至氢燃料 。与丰田不同的 是 ，中国在新能源汽车技术转型战略中 ，选择了以纯电动作为新能源汽车产业化的突破口 ，改变了全球汽车产业格局。

　　得益于良好 的顶层设计、不断完善的支持政策体系和企业的集体拼搏奋进，以及超大规模市场优势，中国新能源汽车产销规模不仅连续8年稳居全球第一 ，而且成为引领欧美汽车企业加快向电动化转型 的重要力量。

　　问题在于 ，面对全球汽车产业电动化浪潮 ，丰田章男并不认同电动汽车的发展路线，也曾多次在公开场合“炮轰电动车”，并表示“电动车既不环保也不省钱”“电动车越多 ，二氧化碳越严重”。

　　掌门人的态度必然会影响丰田在电动化上推进 的决心与速度 。面对电动化浪潮澎湃，虽然丰田在3年前也曾推出电动化战略以及e-TNGA平台 ，丰田章男更是一口气携15款全新电动车亮相发布会 ，但时至今日丰田 的纯电车型在市场上并没找到存在感 。公开数据显示 ，去年特斯拉全球电动汽车销量超过130万辆 ，比亚迪纯电动汽车销量超过90万辆 ；丰田的纯电动汽车销量则不及前两者零头 ，而其试图重新定义纯电动产品的bZ4X，被网友讥讽为“验证码”车型，在市场上根本没有存在感 。

　　“我 是老一代 ，也感受到了作为‘造车人’的局限性 ，我认为有必要在新 的时代隐退 。我相信 ，在过去 的13年里 ，我已经为传递接力棒打下了坚实的基础 ，新 的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。”很难想象 ，在线上发布会上如此讲话，是丰田章男对自己的真实评价。不过，这也从另一个维度凸显了当下“大象”转身之困。

　　“大象”转身之困，既在于企业对过去思维定势和旧有路径 的依赖 ，也在于庞大组织结构和复杂低效流程的拖累。其实，面临赛道切换时 ，“既要又要”两个目标同时存在，常常使得越是成功 的车企，越会显得左右为难。此前，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任。与丰田章男在电动化上的“保守”相比 ，迪斯虽然更加激进 ，但也在集团内部饱受争议 。而软件开发项目进度严重滞后和预算超支 ，最终成为其不得不下课 的导火索 。

　　船大难调头 。面对全球汽车产业百年未有之大变局 ，当前传统车企都在摸索中前行 ，而企业掌舵者的眼光、态度和决策无疑将深刻影响企业未来。换帅后 的丰田和大众，能否在汽车变革新时代突破转型之困 ，守住领头羊位置，显然还需要时间来检验 。 (杨忠阳 来源 ：经济日报）

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）