“中国车谷”奋力打造产业创新大走廊******
中新网武汉2月3日电 (李金友 徐金波)搭乘全自动无人驾驶新能源出租车 ，平稳地停靠在武汉经济技术开发区(又称“中国车谷”)体育中心4号门附近后 ，乘客姚女士啧啧称奇 ，“无论是走东风大道高架桥 ，还 是穿行社区道路 、避让障碍物，车辆都非常平稳 ，自动规划的行驶道路也非常快捷。”
武汉经济技术开发区管委会负责人3日表示，当前，电动化、智能化潮流加速重构全球汽车产业格局 。“中国车谷”正以大产业带动大创新，以大创新引领大转型 ，进行“二次创业” ，推动制造业高端化、智能化 、绿色化发展。
图为武汉经开区全力打造新能源汽车全产业链发展示范区(资料图) 武汉经开区供图“中国车谷”位列国内汽车强区第一方阵
30多年前，承载着武汉的“汽车梦” ，武汉经济技术开发区应运而生 ，实现从“一辆车”“一个企业”到“一个产业集群” 的“三级跳” 。如今，这里汇聚了世界500强东风汽车集团有限公司总部、9家整车企业 、13个整车工厂 、500多家知名汽车零部件企业，成为中国汽车产业最密集的区域之一，赢得了“中国车谷” 的美誉 。
汽车 是湖北第一大支柱产业。2022年，该省将新能源与智能网联汽车确定为突破性发展的五大优势产业之一 ，提出实施汽车产业高质量发展三年行动 ，加快建设中国重要 的汽车研发和生产基地 。作为湖北省汽车工业 的主战场 ，“中国车谷”坚定发展新能源与智能网联汽车，推动汽车产业增量转型，并于当年6月设立智能网联和电动汽车产业园，引进百亿级重大项目，全面提升产业能级和核心竞争力。
目前 ，岚图汽车 、路特斯汽车全球智能工厂、东风本田新能源工厂、猛士科技等7个新能源整车厂如雨后春笋“破土而出”，中创新航 、智新半导体等“三电”项目“串珠成链” ，已建 、在建新能源汽车产能达130万辆 ，位列全国汽车强区第一方阵 。去年底，以“中国车谷”为龙头 ，“武襄十随”汽车集群入选国家先进制造业集群 。
武汉经开区负责人表示 ，“中国车谷”将抢抓新能源汽车市场黄金窗口期 ，更准确地把握技术变革方向和产业变革趋势，建设前端 、尖端 、高端的新能源与智能网联汽车产业发展新生态。
图为车辆在“中国车谷”道路上行驶(资料图) 武汉经开区供图创新推动车谷迈向“自动驾驶之城”
近日，武汉市正式公布第五批智能网联汽车开放测试道路。道路全长约344公里 ，全部位于“中国车谷”。至此，武汉经开区成为中部首个全域道路支持智能网联汽车测试的区域 ，迈向“自动驾驶之城” 。18家自动驾驶企业 的百辆自动驾驶汽车在“中国车谷”智能网联汽车开放测试道路上开展测试、运营。
在“中国车谷”，搭乘东风悦享“春笋号”无人驾驶小巴成为诸多市民日常出行的选择。2021年12月至今 ，东风悦享已在“中国车谷”开通10条自动驾驶商业运营路线，投放运营车辆40多台 ，累计运营里程33.6万公里，其中“春笋号”安全接送乘客5.5万人次。
东风悦享首席执行官李凯说，今年二季度起，还将陆续拓展20条运营路线 ，投放车辆300余台。
与李凯有同样感受 的还有百度自动驾驶安全与政策负责人吴琼 。2022年8月 ，武汉、重庆在中国率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，随即 ，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”全无人自动驾驶出租车就驶上了“中国车谷”街头 ，实现跨区通行和“全无人驾驶夜间运营” ，迄今已服务了140万个订单。
近年来，武汉经开区以建设国家智能网联汽车(武汉)测试示范区为契机 ，构建自动驾驶产业生态 。自动驾驶研发创新平台 、武汉智能网联汽车产业创新联盟、新能源与智能网联汽车产业创新联盟 、中国电动汽车百人会武汉基地等“双智”平台，集合产品研发和转化、中试熟化 、孵化服务、人才服务等功能，建立了1个院士工作站、23个联合创新实验室和1个国家级智能交通技术创新中心 ，推动形成了6项智能网联相关法律法规和技术标准，发布了智能网联道路建设标准 。
图为航拍“中国车谷”(资料图) 武汉经开区供图引“智”入“谷”建设产业创新大走廊
新年伊始，位于武汉经开区军山新城的未来技术创新研究院中试基地再度“迎新”。来自华中科技大学多功能导体隔膜中试及产业化项目正式入驻并开展产线搭建 。该项目对解决当前锂离子电池 的安全问题和提升电池的电化学性能具有重要意义，可为中国新能源和半导体产业链筑起安全屏障。
近年来，“中国车谷”与高校、科研院所和龙头企业携手助力科技成果转化。2022年5月 ，“中国车谷”与华中科技大学共建未来技术创新研究院，聚焦汽车、新材料、新能源、数字经济等产业，打造中试平台集群 ，产生一批高质量创新成果 ，培育孵化一批高质量企业。
2022年，“中国车谷”引“智”入“谷”，华中科技大学国际教育科技创新园区(军山校区)、武汉理工大学“三院” 、武汉商学院马影河校区先后启动 。今年 ，该区力争新增10个以上高水平创新平台，引育12个中试平台 。
同时，“中国车谷”先后出台“科创33条”、人才强区“黄金十条”等创新政策，并向3000多家企业累计兑现惠企奖励资金近30亿元 。
落户于“中国车谷”的亿咖通科技 ，用5年时间快速成长为全球化出行智能科技公司 ，成为湖北省2022年唯一“驼鹿”企业。该企业负责人称，“落户武汉短短几年时间 ，亿咖通科技融入了市区创新政策营造的创新氛围中 ，产值增长14倍多。”
武汉经开区负责人表示 ，未来将把科技创新 的第一生产力变为“二次创业”腾飞的“最大推动力”，充分发挥“武襄十随”国家级汽车产业集群龙头优势，加快集聚高端创新要素 ，每年拿出不低于20亿元支持创新发展 ，全力开辟新领域、新赛道，建设车谷产业创新大走廊 ，为武汉建设具有全国影响力 的科技创新中心贡献力量 。(完)
东西问·中外对话丨为何说中国崛起不是孤立中国 的理由 ？****** 本月5日 ，德国总理朔尔茨在美国《外交事务》杂志撰文表示 ，中国已成为一个经济上强劲 、政治上自信 的国家。他特别强调 ，中国 的崛起 ，不是孤立中国 的理由 ，也不是限制对华合作的借口。如何理解朔尔茨这一表态？为什么说一些人鼓噪的对华“脱钩”和对华“经济依赖”实属伪命题？作为欧洲最大经济体的政府首脑 ，朔尔茨又为何坚决反对“脱钩” ？ 中新社“东西问·中外对话”邀请山东大学国际问题研究院执行副院长李远和德国法兰克福金融管理学院中德金融经济中心主任 、经济学教授霍斯特·勒歇尔展开对话。 霍斯特·勒歇尔指出 ，德国总理朔尔茨反对任何形式的德中、欧中“脱钩”，他不久前访华“是一个好兆头” 。 视频 ：【东西问·中外对话】德专家谈朔尔茨访华 ：表明政商界愿与中国相向而行来源：中国新闻网 李远分析，“脱钩”和“对华依赖”被用作西方对华进行限制与遏制的政治说辞，反映了德国部分政客对中国不信任，甚至对中国 的投资存在一定 的歧视。他提醒，应当警惕这种主张通过西方媒体的夸大 ，形成舆论导向 ，进而误导部分国家的对华政策 。他强调 ，对两国来说，唯一正确 的选择就 是维护持久紧密的中德全方位战略伙伴关系。 对话实录摘编如下： 二十大后首位欧洲领导人访华，为何意义特殊？ 中新社记者：德国总理朔尔茨访华，有何特殊意义？ 霍斯特·勒歇尔：这 是朔尔茨总理非常重要的一次访问 。他非常支持中德之间的商业和贸易往来。朔尔茨总理反对任何形式 的中德以及中欧“脱钩”。最重要的 是 ，距离上次国外领导人访华，并与中国政府对话已经过去了很长一段时间。因此，在眼下 的困难时期，这是一个好兆头 。 李远：近年来，美国一直试图向欧洲盟国施加压力，敌对中国，甚至同中国“脱钩” ，这很可能会让世界再次分裂 。中德都是冷战受害国，因此，两国都尽可能在符合两国根本利益 的原则上，防止世界分裂。朔尔茨总理的访华之行能帮助欧洲各国追求相对独立自主的外交政策。 中德竞合创新可实现共赢 中新社记者：过去50年来 ，中德合作给彼此和世界带来诸多益处 。而如今 ，德国媒体总是强调来自中国的竞争 。中德企业还能保持双赢局面吗？还是竞争会越来越激烈？ 霍斯特·勒歇尔 ：过去5到10年以来，情况已经发生了变化 ，这与中国 的崛起和中国企业更强 的竞争力有很大的关系。在最开始 的二三十年间，德国公司在中国雇佣了大量廉价劳动力来生产产品，再出口到世界各国。这种简单 的商业模式利好在华德企 。 当时 ，德国两大王牌产业——化工和汽车，面临 的竞争不强 ，但现在情况完全不同了，如果一些国家的经济实力增强，科学技术也日益成熟 ，那德国企业就会面临更多竞争，但我不认为德国企业会畏惧竞争，相反 ，它们可以抓住这次竞争 的机会 ，和中国企业竞争合作来进一步发展创新技术 。竞争就意味着生意 ，所以这不 是一件坏事 。 视频 ：【东西问·中外对话】德经济学家 ：德企应和中企竞合发展创新技术来源：中国新闻网 李远：50年前，中德两国打破冷战 的铁幕 ，克服了意识形态上 的分歧 ，建立了外交关系，这对打造多极化世界秩序至关重要。事实证明，中德关系成果颇丰并会一直给两国人民带来福利 。中德双边贸易额从1972年 的不到3亿欧元到2021年超过2300亿欧元，中国已经连续六年成为德国全球最重要 的贸易伙伴 ，而德国已经连续47年成为中国在欧洲最大的贸易伙伴。 如今，无论 是德国制造还 是中国制造 ，都给消费者提供了高品质的商品 ，同时也提供了投资机会和大量工作岗位。过去50年间，秉持互相尊重 的精神 ，中德为不同社会制度、文化 、发展阶段 的国家之间 的互利合作提供了典范。此外 ，两国都强烈支持多边主义 ，并反对贸易保护主义，通过合作 ，两国可以帮助世界找到和平发展 、互利合作 的道路。 “一带一路”可为中德合作带来更大机遇 中新社记者：2023年将是中国提出“一带一路”倡议的第10个年头，如何看待其未来的发展？ 李远 ：经过9年的快速发展，“一带一路”倡议在全球范围内广受欢迎，并已成为全球最大、范围最广 的国际合作平台。“一带一路”在促进包容性增长方面发挥着重要作用，可为中德合作带来巨大机遇。 2011年开通的首条中欧国际班列，连接了中国城市重庆和德国城市杜伊斯堡 。我曾在杜伊斯堡生活过7年多 ，并开展了多个研究项目 。我们发现中欧国际班列对当地发展 ，特别 是对经贸发展方面有着积极影响 。此外，铁路还对周边地区有积极 的溢出效应 。我坚信“一带一路”倡议未来将为扩大欧亚经济体之间的经济一体化和联动发展提供更大的空间 。  当地时间11月7日 ，首趟境内外全程时刻表中欧班列抵达德国杜伊斯堡接车仪式在杜伊斯堡举行。此趟中欧班列从中国西安始发，经亚欧走廊运行近万公里抵达德国杜伊斯堡 。图为抵达的中欧班列。中新社记者 马秀秀 摄霍斯特·勒歇尔：杜伊斯堡地处德国西部 ， 是德国 的煤炭和钢铁工业重镇，后来由于德国经济经历结构性变革，不再发展煤炭业和钢铁业 ，这座城市受到了极大打击。杜伊斯堡的人们不得不去另寻谋生出路 。而德中的这种联系， 是“一带一路”倡议的体现，也很大程度上帮助杜伊斯堡重新稳定经济 ，杜伊斯堡现在 的发展确实非常好 。与此同时，“一带一路”倡议对杜伊斯堡周边区域也有着积极的影响 。 中国崛起为何不是孤立中国 的理由？ 中新社记者 ：近段时间 ，一些德国政客反复警告德企要降低对华依赖。对此 ，中国外交部发言人回应称 ，所谓“对华依赖”，这就 是个伪命题。因为合作从来都是互利 的 ，依存从来都 是相互的 。应当如何看待这一问题 ？“脱钩” 是否同样是个伪命题？ 李远 ：“脱钩”和“对华依赖”被用作西方对华进行限制与遏制 的政治说辞 ，反映了德国部分政客对中国不信任 ，甚至对中国 的投资存在一定的歧视 。要警惕这种主张通过西方媒体 的夸大 ，形成舆论导向 ，进而误导部分国家的对华政策。 中德互为最重要的贸易和投资伙伴 ，中德经贸合作具有广阔 的前景和巨大的潜力 ，在经贸合作纽带的作用下，中德之间形成了巨大 的共同利益和愈发紧密的关系 。在上世纪中国改革开放之初 ，经济实力还不那么强大之时 ，西方国家对与快速发展 的中国扩大经贸关系感到高兴，西方 的主流经济学理论也一直都在鼓吹国际贸易的好处 。比如国际贸易会使所有贸易国 的绝对收益增加，也会加深各国的相互依赖程度 ，提高冲突的机会成本 ，进而可以促进和平 。 但目前 ，一些西方政客关心 的却不是“大家都会获益吗 ？” ，而是“谁的获益更多”。如果两个国家都采用这样的视角去审视其经贸关系，则两国关系易陷入零和博弈模式 ，并会导致冲突 。 中新社记者 ：朔尔茨日前撰文表示 ，中国已成为一个经济上强劲 、政治上自信 的国家。他特别强调，中国的崛起 ，不是孤立中国 的理由，也不 是限制对华合作 的借口 。如何理解朔尔茨的这一表态 ？ 李远：对部分鼓吹“脱钩”和“降低对华依赖” 的德国政客来说 ，“同情”一个“弱中国”容易 ，但他们更应该做 的 是学会与一个“强中国”打交道。遇到问题需要相互尊重 、对话协商 ，更需要推进更深层和务实 的合作，在合作中扩大共同利益 ，在发展中破解难题 。 中新社记者：中国喜欢用“务实”来形容德国 的政治风格 。怎样 的双边关系才最符合双方 的共同利益 ？ 李远 ：理性 是德国人 的美德。政治家是理性 的 ，默克尔在经济方面表现得很务实。德国应该与中国保持密切联系 ，因为德国经济以出口为导向 ，海外市场 是德国产品的最大市场。中德有许多共同利益。因此，中国的增长应该被视为机遇而不是挑战 。但也请注意，中德之间存在许多差异 。对于德国来说 ，要真正了解中国，并非易事。 如今，人们应该承认并拥抱社会制度和文化 的多样性。中德共同面临着新冠疫情、气候变化 、经济和世界长期和平等诸多全球挑战 。我们需要对双方 的分歧持开放态度 ，建立信任并相互合作，以解决这些共同挑战。 作者 ：彭大伟 陈雪莲
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