2022年车市大考 :勉强及格******
经历4月与11月两个低谷期 ,2022年车市考卷勉强及格 。1月10日,乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆 ,同比增长1.9% ,仅比乘联会此前给出 的预测增长率高出0.1% 。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系,在购置税减半政策助力下,2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口,而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线的关键 。业内人士认为,汽车行业向电动化 、智能化转型背景下 ,新能源汽车市占率持续增长,2022年可能成为未来车市销量结构调整 的分水岭。
燃油车失守1500万辆关口
2022年 ,燃油车基盘松动 。
数据显示,2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆 ,同比增长1.9%,同比净增38.6万辆 。应该说 ,2022年车市站上2000万辆及格线并不容易 ,由于外部因素影响 ,2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆。
为刺激汽车市场消费,财政部 、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税 的公告》政策 ,对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元 的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。乘联会相关人士表示 ,购置税优惠政策启动后的6-12月 ,乘用车零售量同比增长145.2万辆。同时,购置税减半政策最后一个月 ,车市也迎来最后冲刺期。2022年12月,乘用车市场零售量达216.9万辆,同比增长3%,环比增长31.4% ,这也 是继2008年以来最强的12月环比增速 。
不过,在购置税减半政策强力助推下 ,2022年车市仍以微增收官,是燃油车市场 的整体承压 。数据显示 ,2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆 、2020年为1818万辆 、2021年为1716万辆 ,2022年仅为1487万辆,同比下降13%。其中,去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆 ,同比下降6%,低于上年6-9月同比增长6%的正增长态势 。乘联会秘书长崔东树表示,“消费需求支撑力不足有待释放 ,政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜,在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡” 。
不过 ,燃油车下行的同时,新能源车出手托住车市增长线。数据显示 ,2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆,同比增长96.3% ;新能源乘用车国内零售量为567.4万辆 ,同比增长90%。值得一提 的 是,2022年新能源汽车市占率达27.6% ,同比提升12.6个百分点。崔东树表示 ,在购置税减半政策下,新能源汽车不仅没有受到影响,反而持续走强 。
自主品牌借电上位
新能源汽车销量持续攀升 ,也让自主品牌脱颖而出 。
数据显示 ,2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5%,同比提升7个百分点 。其中,12月自主品牌中 的新能源汽车渗透率达51% ;豪华车中的新能源车渗透率为22.8% ;主流合资品牌中 的新能源车渗透率则仅为4.9%。从月度国内零售份额看 ,12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6% ,同比增加11.4个百分点 。
不仅市场份额提升 ,自主品牌新能源汽车出口量也持续增长 。数据显示,2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆 。销量排行前三位分别为上汽乘用车 、特斯拉中国和比亚迪汽车 ,单月出口量均破万辆。乘联会相关人士表示 :“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异 ,比亚迪汽车 、吉利汽车 、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。”
随着新能源汽车市场份额的提升 ,2022年车企销量座次排名也发生变化 。根据乘联会公布 的广义乘用车批发销量显示,2022年排行前三位 的分别为比亚迪 、一汽-大众和吉利汽车,2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用。值得注意 的是 ,2022年3月比亚迪已反超上汽大众 ,登上国内乘用车零售量排行榜第三位 ,这也 是前三位中唯一一家新能源车企 。而在2022年,比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企。
据了解,在比亚迪的销量结构中 ,除纯电动车型外 ,混动、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠 的重要贡献者,而消费者对混动车型接受程度 的提升 ,在乘联会 的统计数据中也得到验证。数据显示 ,2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆 ,同比增长33.6%;插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆 ,同比增长127.1%,普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆 ,环比增长7% 。
此外 ,在自主品牌新能源汽车销量提升下 ,高端市场格局也在改变。崔东树表示 :“中国车市的高端豪华车主要为德系品牌 。但在电动化浪潮下 ,近期高端豪华汽车市场中的新能源车型也表现较强 ,其中主力就是自主品牌,包括红旗、蔚来等 。”
2月将迎车市开门红
尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9% ,但对于2023年 的车市表现 ,乘联会方面依旧给出乐观判断 。
乘联会方面预计 ,2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆 ,总体狭义乘用车销量为2350万辆 ,2023年新能源渗透率将达36%。
对于新能源汽车市占率进一步提升,崔东树表示:“纯电动乘用车 的产品覆盖从A00级到最高端 ,而燃油车由于受汽油机 的技术约束 ,A0级和A00级 的市场不断萎缩 ,A00级甚至基本为纯电动车型,这样导致燃油车的市场覆盖度低于纯电动车,因此纯电动车将有更广大的市场空间。”
此外 ,对于2023年1月 是否能迎来车市“开门红” ,乘联会方面认为 ,可能要等到2月车市才能进入增长期,而对于1月则给出“极度低迷”的判断。乘联会方面表示 ,虽然1月有18个工作日,但节前生产和销售时间仅有正常的60% 。加上2022年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月的部分需求,因此对1月车市预期不高。
“每年1月的‘开门红’是地方政府和车企 的共同努力方向,但由于经销商的库存依旧较高 ,春节前 的补库力度不会特别大,因此1月 的批发零售总体偏低 。而2月车市应该能明显回暖,节后车市会有一波入门级消费者 的购车潮。”崔东树表示 ,随着“新十条” 的贯彻落实,城乡居民快速恢复常态化生活。春节后 的生产生活应该会提早规划 ,这对春节前后 的2月车市 是很好的促进,2月才 是真正的“开门红” 。
(文图 :赵筱尘 巫邓炎)