秦岭深处“清隧人”******
(新春走基层)秦岭深处“清隧人”
中新网西安1月17日电(张远 张霖)秦岭近日迎来大雪，银装素裹 ，货运列车一趟趟穿越秦岭呼啸而过。在秦岭特长隧道里 ，“清隧人”安洪生一刻不停地忙着清淤以保通保畅 。
安洪生是安康工务段营镇桥隧工区工长 ，工区所养护的西康铁路秦岭特长隧道全长18.46公里，是连接关中与陕南的交通要道 。随着全路货运增运增收，西康铁路加开了多趟列车，天窗多在中午时段，每次作业时间只有120分钟 ，他们必须与时间“赛跑”，抓紧为隧道“瘦身” 。
据介绍，隧道内地质条件复杂 ，更像一个巨大 的抽风筒，空气伴着灰尘 、杂物与隧道内潮湿的空气粘合在一起，形成橡皮泥一样的淤积，容易污损道床 、堵塞水沟 ，影响侧沟排水和线路状态稳定 。每隔一段时间 ，安洪生就会带着工友们对隧道内淤积进行清理，让隧道设备“神清气爽” 。
“大伙儿注意 ，注意清淤堆放 的安全高度和距离。”隧道内轨道车轰鸣声不断，安全帽头灯不断在隧道边墙上交汇 ，安洪生和工友们挥舞着铁锨干得热火朝天。
图为工友们在隧道内清淤 。 陈星衡 摄隧道清淤 是个脏活累活，安洪生总会照顾年龄大的师傅们 ，让他们从事淤积装袋等劳动强度小一些 的活，自己则和年轻工友们干最重的“转运”活。他们提着沉重的编制袋 、挥舞着胳膊 ，三步并两步的把编织袋一袋一袋地往轨道车上“甩” 。有时候清淤时候受条件限制 ，需要把手伸进冰冷 的淤积里，一把一把将淤积从侧沟中掏出来。
“带了两层口罩，都挡不住这黑灰。”作业时灰尘飞扬，大家都戴着口罩、手套 、帽子等 ，口罩夹层都是黑色 的印记，每次清理淤积他们都要挥动铁锹千百次 ，来来回回要走几万步 。来一趟秦岭隧道不容易，为节约作业时间，安洪生和他 的工友们带着干粮上“战场”，一干就 是一天。
走出洞口，早已过了中午饭点 、大伙摘下口罩 ，就着隧道里的冰水简单洗了把手脸 ，便席地而坐吃起了干粮 。6个小时 的奔波 ，每个人的脸上都形成了一道道黑色印记。“虽然又脏又累 ，但是每当走出隧道，看到一趟趟列车安全通过，再多辛苦都值了。”安洪生说 。(完)
汽车服务商2022年业绩考：9家预计净利润同比下滑****** 本报记者 龚梦泽 受疫情和多重外部因素影响，2022年汽车流通行业整体出现下跌 ，销量和利润双双下降 。尽管从去年四季度开始 ，多家经销商业务情况有所回暖，但仍未能改变行业整体下滑的态势。 日前，各大汽车经销商集团和服务商陆续发布了2022年全年业绩预告。《证券日报》记者统计了9家头部企业 的数据(包括7家A股上市汽车服务商和2家港股上市汽车经销商集团)，包括庞大集团、广汇汽车、永达汽车 、广汇宝信 、申华控股等净利润皆出现同比下滑 。 同花顺iFind显示，在已公布业绩预告 的9家企业中 ，按照预告净利润上限排名 ，大东方 、阿尔特和上海物贸位居前三，分别达到了2.1亿元、1亿元和5330万元。 然而 ，即便盈利排名靠前 ，但从净利润变动情况来看，上述3家上市公司净利润同比均有不同程度下滑 。其中大东方预计2022年净利润为1.5亿元至2.1亿元，下降幅度为76.58%至67.22%；阿尔特预计净利润8000万元至1亿元，下降幅度为61.04%至51.31%；上海物贸预计净利润5330万元 ，下降幅度为63.92%左右。 净利润榜单中 ，排在第四位 的 是浩物股份，2022年预告净利润上限仅为480万元 ，其也成为上述9家企业的盈亏分界。靠后 的申华控股、广汇宝信和庞大集团预计2022年亏损至多为2亿元、7亿元和11亿元，其中申华控股净利润跌幅高达583.8%。 事实上，在过去一年中 ，受疫情等多重因素影响，汽车销售行业困难重重 。根据中国汽车流通协会调研结果显示 ，2022年全年有约90% 的经销商未完成销量目标，接近一半的经销商处于亏损状态。 作为曾经全国经销商 的龙头 ，A股上市经销商广汇汽车成为目前亏损最大的汽车服务商 。据公司业绩预告显示 ，广汇汽车预计2022年归属于上市公司股东 的净利润为-22.8亿元到-26.7亿元 。 记者查阅9家公司业绩预告发现 ，对于业绩变动的原因 ，多家公司均提及疫情影响。如阿尔特就表示，报告期内，疫情多月份多点散发 ，多地局部性反复封控，公司及客户员工陆续经历休假隔离期 ，因此项目执行进度及项目验收受到较大影响，导致报告期内净利润减少 。 据广汇宝信透露，业绩转盈为亏 的主要原因 是2022年度受疫情及各地防控政策影响较为严重。尤其2022年下半年集团位于西北、华北、西南及东北等地区 的经营网点 ，均受到零星 、散发性疫情 的反复冲击和各地区不同封控政策 的影响 ，这对集团4S门店 的正常运营产生阶段性 的较大冲击。 广汇汽车则表示，随着各地防疫政策逐渐调整，叠加购置税减半政策结束，公司为加快资金和库存 的周转效率，对疫情期间积攒 的库存车辆实施了让利销售，进一步侵蚀了四季度及全年的毛利。 流通协会向《证券日报》记者表示 ，今年1月份、2月份车市有望恢复到疫情前2019年 的水平，2月份或将出现补偿性消费 ，3月份将有明显起色，4月份国内车市有望出现大幅度同比正增长。 中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳也表达了类似看法 。他认为，汽车作为大宗消费品，兼具复苏弹性和长期成长逻辑。而从产业链视角来看 ，相比体量庞大 的整车板块，汽车经销服务商作为汽车产业链“神经末梢”，对于经济周期更敏感 ，也有望率先带动销量回暖和盈利修复 。(证券日报） welcome盈彩购彩大厅地图 |
