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多地不再全面禁放烟花，经销商现金蹲守抢货******
作者：马纪朝
1月17日晚 ，郑州突然发布 的烟花爆竹限放通告(下称“限放令”) ，让赵辉措手不及 。
“今年没货，(郑州)通知得太晚了。”赵辉 是郑州荥阳一家烟花爆竹企业 的负责人 ，迄今已经从业10多年的他，也见证了郑州燃放烟花爆竹从全面禁止燃放到突然限放的过程 。
2016年 ，由于郑州全面禁止燃放烟花爆竹 ，赵辉为了活下去 ，只好把原本用于存放烟花爆竹的仓库对外出租，以维持公司运营 。今年 ，郑州突然发布的限放令 ，让赵辉错失了销售机会 。
事实上，不止郑州一地发布了“限放令” ，对此前几年中全面禁止的烟花炮竹燃放松绑 。对商家而言 ，这是难得的商机 ，但他们不得不临时抢货 。
良机
不愿错失销售机会 的王根绪，选择了带队到湖南浏阳现金求货，他率领着一个近20人 的采购团队 ，分头盯梢当地一些仍在生产 的烟花爆竹厂 。
同样希望抓住销售机会 的 ，还有梁国宾 ，他 是荥阳市湘豫烟花爆竹有限公司负责人，在荥阳有一处烟花存放的专用危险品仓库 。
过去，由于疫情以及禁放等原因 ，梁国宾的仓库已经闲置三年，如今，得知郑州突然实施“限放令”，他赶紧请了专业 的保洁公司，去加速清理仓库。
有了仓库 ，还得有管理仓库的人。根据规定，烟花存放 、运输都必须由专业人员操作、管理，可之前 的员工早已散落到各处。
没办法 ，那就只能给他们挨个打电话，一面承诺高薪，一面又耐心催促紧急返厂 。
好在，同时担任河南省烟花爆竹行业协会会长 的他，在湖南当地拥有一些烟花爆竹 的厂商资源，总算又采购到了几千箱 ，他委托当地朋友帮忙，将采购到的500多万元 的烟花爆竹先存放到湖南 的仓库 。
但最关键 的 ，还 是如何将这些货源 ，尽快运送到郑州。
根据规定 ，烟花爆竹上路运输必须使用专业防爆车辆，梁国宾到处联系，但一方面防爆车数量本就紧张 ，而且很多防爆车已经在高度运转 ，难以找到空闲车辆，另一方面，雨雪天气也影响到了已经出货车辆 的返程时间 ，
“一些(烟花)已经上路上，这几天，会陆续运到郑州。”梁国宾总算松了一口气。
但同样紧急找货 的王根绪，就没那么幸运了，他到处求爷爷告奶奶 ，也只预定了原计划的70% ，这与预计 的目标，仍有不小差距 。而且，即便是买到了货 ，但不少烟花 的进货价却已经大幅度上涨 ，譬如，市面流行 的“仙女棒” 的进货价，比往年涨了80%，“加特林” 、“水母”等畅销烟花品种 ，价格更是翻了一倍多 。
即便如此，“大家根本不问厂家价格 ，只要对方说能下单，就直接付款。”尽快抢到货，成为王根绪的最大诉求，他说 ，自己期盼最迟腊月二十八能备足货源，如今，为了尽可能拿到货 ，他盯完一个厂就赶紧去下一个厂，基本上24小时都在不停找货。
王根绪说，现在自己几乎一天只能睡2个小时，因为时间太紧迫了 。整个浏阳烟花爆竹生产厂家的存货几乎空了 ，自己只得到处找厂家下单子、盯单子 ，同时还要协调运输发货 。
“抢货”
“抢货” ，更是成为当下的浏阳烟花爆竹生产厂家们，已经多年不遇的场面 。
“现在来浏阳购买烟花 ？那你肯定得要排队 ，就这也不保证能买到货 ，因为(很多厂家)确实没有货了 。”东信烟花集团董事长钟自奇说，目前，由于浏阳的爆竹生产厂大多已经放假停产，只有部分厂子仍在生产 。可是 ，从全国各地前往浏阳采购烟花的批发商 ，却依旧源源不断。
“光河南都100多家(烟花爆竹销售)公司了 ，你算算 ，全国有多少家 ？”赵辉说，根据自己多年的销售经验 ，烟花爆竹销售的备货 ，至少会在大年二十之前全部完成到位 ，之后，大部分烟花爆竹生产厂家就会陆续停产，员工也会放假回家过年，但今年，国内一些城市的烟花爆竹燃放 、销售突然放开 ，这让不少从业者很难在短时间内应对 。
第一财经记者查询发现，截至目前 ，国内已有杭州、昆明、郑州 、长沙等多个城市开始准许在一定条件下燃放烟花 ，这些动辄千万级人口 的城市 的政策变化，也同时迸发出巨大 的烟花爆竹购买需求 。
以郑州为例，1月17日晚 ，郑州市人民政府办公厅下发《关于印发郑州市2023年春节期间烟花爆竹限放工作方案的通知》称 ，郑州市民可在1月21日(除夕)早7时至1月22日(正月初一)凌晨1时；1月22日(正月初一)至1月26日(正月初五)每日早7时至23时；2月5日(正月十五)早7时至23时等时段燃放烟花爆竹 。
一些原本计划回老家过年的郑州市民 ，很快被这一消息激励 ，求购烟花爆竹的信息，也开始充斥不少人的朋友圈。
市场需求突然增多，但与此相对应 的 是，烟花爆竹生产厂家 的产能 ，这些年来实际上 是萎缩的。
目前，中国的烟花爆竹厂家 ，主要分布在湖南浏阳、江西上栗、湖南醴陵 、江西万载等四个区域 ，其中，又以湖南浏阳厂家最为密集，但与巅峰时期，浏阳的烟花爆竹生产厂家已经大幅减少了 。
数据显示 ，近年来，全国90%以上大中型城市中心区域和1000余家县城城区禁止燃放烟花爆竹 ，导致烟花爆竹市场消费快速下滑 ，产业生存空间受到严重挤压。
“生产工厂应该 是退出了超过一半。”曾任职浏阳市鞭炮烟花产业发展中心多年的刘东辉在接受第一财经记者采访时说，浏阳市出于产业健康发展以及环保等原因 ，不断加大对花炮产业的转型提升、优胜劣汰 ，再加上近年来 ，各地不断实施 的烟花爆竹禁放政策，造成市场需求的不断萎缩 ，这些，都成为导致当地一些花炮生产厂家退出行业的主要因素，目前 ，浏阳市的烟花爆竹生产企业已经只剩下400余家 。
回暖
如今 ，伴随着多地“禁燃令”松绑 ，浏阳当地烟花爆竹公司也开始出现“爆单”现象，“烟花之乡”浏阳 的花炮市场，终于迎来了难得的回暖 。
“现在(当地厂家)基本上都 是销售一空了 ，”刘东辉说 。
浏阳市欢乐时刻烟花制造有限公司总经理胡友海在接受媒体采访时说，此次烟花爆竹需求量猛增 ，并非出现在行业传统订货季 。原本 ，往年的5月 、6月 是烟花爆竹行业 的订货季 ，但今年，从2022年12月份以来，加单情况明显增多。
浏阳市烟花爆竹总会发布 的数据也显示，2022年，浏阳全市花炮产业集群实现总产值301.5亿元，同比增长15.3%。其中 ，花炮出口表现突出 ，销售额超60亿元 ，同比增长84.9%。
即便如此 ，面对突然迸发的花炮需求，当地仍然应接不暇 。
“烟花爆竹的生产有一定的周期性 ，不是说明天要，今天晚上就能够给你生产出来 的，它的周期性 是比较长 的。”刘东辉说 ，这也是导致花炮市场突然供不应求的原因之一。
但对于明年的市场走向，刘东辉仍然难言乐观，“明年还得观察 ，(需要看看)到底 是否会(像今年这样)持续。”刘东辉说 ，估计明年市场会增加 ，但增加到什么程度，会不会造成今年这种产能供应不上，就得看市场 的最终发展方向了，毕竟 ，这不仅是一个市场化的产业，更 是一个与各地政策密切相关的行业。
“明年 ，明年你来找我 ，肯定有货 。”眼瞅着赚钱的机会从指缝间流走 ，赵辉 的语气里 ，却依然有一些懊恼与不甘。
(文中赵辉 、王根绪为化名)
试飞成功 西工大翼身融合民机技术研究取得重大突破******
中新网西安1月30日电 (记者 阿琳娜)记者30日从西北工业大学获悉，日前 ，该校研制 的翼身融合大型客机 的缩比试验机试飞成功。作为系列关键设计技术飞行验证的摸底试飞试验，此次试验进行了试验机的起降、通场 、规划航线自主飞行等科目测试，完成了预期 的飞行计划。
据介绍，飞行试验由西工大牵头 的国内翼身融合民机技术研究团队组织实施 ， 是翼身融合民机技术研究从概念研究到技术验证的关键一步 。
翼身融合民机外形拥有宽扁 的机身，极具流线感 ，机身和机翼之间过渡光滑，没有明显的界限 ，机舱位于微微鼓起的机身下方。这种机翼 、机身融为一体 的飞机 ，被称为翼身融合飞机， 是未来民机的发展方向 。
目前，国际通用的传统民航飞机 是由一个类似于圆柱型的机身和机翼、尾翼、发动机构成 的 。这种机翼和机身有着明显界限的传统布局经过数十年 的发展 ，其空气动力效率已几近极限，飞机 的油耗 、噪声 、有害气体排放等环保指标无法进一步降低。
为推动民机技术变革 ，经过多年的探索 ，国际航空界发现这种机翼 、机身高度融合 的翼身融合民机具有气动效率高、结构重量轻 、装载空间大、节能、环保等优点 ， 是满足未来民机发展要求 的革命性技术之一 ， 是国际上下一代宽体客机发展的优先方向 。
上世纪90年代末以来 ，西北工业大学牵头的国内翼身融合民机研究团队汇集了国内航空院所 、相关高校 的优势力量 ， 是国内最早、国际上深入该领域研究 的团队之一 ，经过多年的技术攻关 ，团队取得了一系列国际领先的研究成果 。
西工大翼身融合民机技术研究取得重大突破。 西北工业大学供图“概念方案牵引关键技术研究，关键技术研究支撑方案演化成熟 ，这 是我们团队在进行翼身融合民机技术研究时确立 的发展路线。”翼身融合民机技术研究团队原负责人、西工大航空学院张彬乾教授说。
团队持续关注跟踪国际技术动态 ，瞄准国外技术瓶颈 ，寻求突破 ，自主创新，探索新的技术途径 ，在国际上率先提出“后体加长翼身融合布局”新概念 ，并围绕高速飞行与低速起降性能协调 、客舱乘坐舒适性与应急疏散兼容 、增升与配平能力匹配三个核心技术难题 ，攻坚克难 、获得突破 ，形成了综合性能国际领先的NPU-BWB-300翼身融合民机技术概念方案 。
经过系列大型风洞试验、数值仿真与缩比飞行等关键技术验证，团队攻克并掌握了总体、气动、飞机—发动机匹配 、飞行控制等一批系列关键设计技术 ，并在飞机系列化发展、中央机体特殊结构 、噪声抑制等技术方面取得了重要进展。
西工大翼身融合民机技术研究取得重大突破。 西北工业大学供图团队形成的翼身融合民机概念方案采用了单排16座设计 ，为乘客提供了宽敞舒适的乘坐环境 。团队负责人李栋教授介绍：“我们团队设计的翼身融合民机相较于目前国外一排24—30座的设计，飞机转弯飞行时，坐在外侧的乘客受到的过载感受更小 ，乘坐体验更加舒适。”同时 ，机身两侧均匀布置了8个舱门，很好地满足了90秒黄金逃生标准要求。
从翼身融合布局民机概念的提出 ，到核心技术 的攻关，再到关键技术突破 ，以西工大为核心 的研究团队，十几年来坚持自主创新的发展理念 ，脚踏实地 、严谨务实 、追求卓越。经过长期研究，团队设计 的翼身融合民机概念方案的综合性能已处于国际领先水平，达到或接近NASA“新二代”宽体客机发展目标 。
在双碳目标背景下，节能减排成为中国航空运输业发展 的重中之重。如何减少飞机的碳排放甚至做到零排放也 是团队在翼身融合民机技术研究中始终追求的目标。
目前，团队已经在新能源翼身融合民机技术方面展开研究，已完成了氢能翼身融合民机概念方案初步设计。
下一步 ，团队将进一步验证完善翼身融合民机总体综合设计技术，攻克结构 、降噪等关键技术 ，并聚焦新能源飞机技术发展方向，攻克背撑式/背负式/分布式发动机布局设计技术 ，为电能/氢能动力翼身融合民机发展提供技术储备。(完)
（文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编 ：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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