“阳康”后工作锻炼要循序渐进******
昨天，北京市卫健委官网发布《新型冠状病毒感染者恢复期健康管理专家指引(第一版)》 ，提醒“阳康”人员，感染恢复期虽然核酸、抗原已经转阴，但机体需要至少1到2周才能恢复到病前水平，工作、锻炼都要循序渐进 ，同时不能降低自我防护标准 。
“阳康”后外出坚持戴口罩
指引明确了感染者进入恢复期 的标志 是 ，满足“连续两次核酸检测阴性 ，Ct值均不小于35”“连续3天开展抗原检测结果均为阴性”“居家隔离满7天时，未使用退烧药情况下，发热症状消退超过24小时”中 的任意一条且其他症状明显好转 。恢复期人群目前主要存在 的健康问题为呼吸急促 、体力活动与锻炼受限、体力下降和疲劳感、声音嘶哑与咳嗽等 。
指引提醒：正值冬季呼吸道传染病高发期 ，不排除新冠病毒感染与流感 、普通感冒等冬春季呼吸道传染病叠加流行的风险 ，恢复期不能因“阳康”而降低自我防护标准，外出时要继续坚持科学佩戴口罩 ，减少聚集 ，非必要不前往人群聚集和空间密闭场所。
恢复期要保证充足营养、规律作息和良好睡眠。饮食方面要注意多摄入高蛋白有营养 的食物 。抽烟喝酒会加重基础疾病 ，建议“阳康”之后最好戒烟限酒。对于“阳康”之后胃口不好或有味觉障碍者 ，建议少食多餐。
转阴后完全恢复至少需一至两周
根据指引 ，恢复期虽然核酸 、抗原检测结果已经转阴 ，但机体尚未恢复到病前水平，需要1到2周甚至更长时间才能完全缓解。此阶段 ，在生活起居、活动锻炼、返岗工作等方面应本着循序渐进 、量力而行的原则，逐步恢复如常。
指引还专门针对老幼孕等特殊人群给出指导。比如老年人核酸或抗原转阴后往往仍然感觉一定程度 的疲劳 ，甚至持续数周 。如感到疲劳应尽量多休息 ，可尝试调整每日做事节奏 ，不要一次做太多事情。孕妇感染康复后1到2周内要注意休息，可进行适当运动 ，但运动强度不宜过大，时间不宜过长 ，循序渐进。运动前要做好热身，运动前后要适当补充水分。如有先兆流产 、前置胎盘等不适宜运动的情况应遵医嘱 。
儿童青少年感染新冠病毒后绝大部分预后良好 ，呈现自限性病程 ，发生严重并发症和后遗症 的几率极低。家长首先应保持平和的心态，了解新冠病毒感染 的自然病程，不过度焦虑。
返岗恢复工作应该循序渐进
感染者恢复期应在规律起居、保证充足营养和睡眠的基础上 ，从低强度活动开始恢复日常锻炼 ，如无明显不适 ，数周内可逐渐增加活动强度直至恢复到患病前 的正常活动状态 。如在运动过程中出现胸痛 、心悸、头晕等不适症状应立即停止运动 ，必要时及时就医 。对于住院康复患者、原有心肺基础疾病患者和遗留有乏力、胸闷、呼吸困难等症状的患者，2周内应避免进行剧烈运动或繁重工作 ，可维持低强度运动至少1到2周，当身体逐步适应后再进行更高强度的运动 。
恢复期返岗工作之初，应从较轻 的工作开始 ，逐步恢复到常态工作量和工作状态 ，避免紧张 、加班 、熬夜等行为 。如有可能，可午休20分钟至30分钟 。由于个体存在体质 、年龄、病情等差异，恢复时间也会存在差异 ，因此恢复工作 是循序渐进 的 ，强度以不感到疲劳为标准 。（记者孙乐琪）
特斯拉全球降价打响价格战 ，2023年更多车企加入战局？******
2023年伊始，特斯拉打响价格战 ，短短两周已在全球十多个国家宣布降价 ，最高降幅逾20%。
面对特斯拉 的激进举措，其他车企会否跟风效仿 ？
特斯拉全球大幅降价
在美国，特斯拉下调多款车型售价，其中 ，高性能版Model 3降价14%至53990美元 ，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元 。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据 ，降价后 ，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到 的7500美元电动汽车税收减免 ，若计入这部分补贴 ，两款车型 的降价幅度高达26%和31% 。去年 ，特斯拉在美国市场已经两度降价 。
在欧洲，特斯拉下调了奥地利 、法国 、德国 、意大利 、荷兰 、挪威、瑞士、英国等市场 的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例 ，外媒报道称，不同配置的上述车型 ，降价幅度在1%～17%不等 。数据显示 ，去年12月 ，特斯拉击败大众汽车，Model 3成为德国最畅销电动汽车，Model Y为第二受欢迎车型 。降价后 的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当。
此前一周 ，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版，Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价 ，据外媒计算 ，最新售价较四个月前下跌13%～24%，价格创历史新低。同日，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚也作出了降价举措 。
思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ，“2023年，美国市场需求乏力，欧洲市场补贴逐渐退坡，亚洲市场渗透率逐渐达峰，同比基数高企之下 ，今年行业恐怕无法复刻2022年 的增速。展望2023～2025年 ，全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险。”
范博轩进一步解释称，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映，加之其主流车型上市已久、迭代有限，故特斯拉选择了降价 。“数据显示 ，该公司全球订单积压正持续收缩 ，一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实，特斯拉降价 的出发点是希望阻止订单增量下滑过快。”他表示，降价后 ，订单有望实现环比增长，但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓。
以盈利换取份额
多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。
基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示，“特斯拉利润率将遭沉重打击，全球降价 的综合影响将令其今年盈利减少25% ，特斯拉利润率不可持续的观点具可信度。”不过他也表示，此举也是消费者和特斯拉的双赢，有助特斯拉提升市场占有率。
在13日发表的报告中 ，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉正采取激进行动 ，以应对需求持续减弱 。“此举将打击利润率 ，降价初期 ，华尔街看法负面 ，不过我们认为 ，这是在正确的时间做出 的正确决策 ，看好马斯克及其公司的降价策略 。”
艾夫斯表示 ，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模 ，使得利润管理具有灵活性，能够消化降价措施 ，而税收减免 的生效将成新 的利好。“我们预期 ，全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%～15% 。特斯拉向欧洲车企以及包括通用 、福特在内 的美国巨头发出明确警告 ，在这场价格战中，特斯拉不会心慈手软 。”
2023年更多车企加入战局？
那么，全球其他车企会否争相效仿，压低售价 ？
一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示，“降价对特斯拉可行 ，能够牺牲盈利换取市场份额 ，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高的车企打不起，一打就会亏损。”
他表示，电动车行业的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆，即年交付量超出30万辆，企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例 ，该车企于2019年交付汽车36.8万，次年首次实现净利润7.2亿美元 ，此后至今保持盈利， 是目前为数不多盈利的电动车企 。“反观中国‘造车新势力’ ，距离盈亏平衡线还有很远的距离 ，不具备打价格战 的条件 。”
2022年 ，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆 。
范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格，产品调性不再与豪车定位匹配 。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑，不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬 ，‘新势力’面临的核心问题还 是现有产品 的打磨、品牌形象和消费者服务 ，降价并不能解决这些问题。”范博轩说。
至于欧美等海外车企 ，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应 。“一方面，海外电动车企 的产品与特斯拉有较大差异 ，Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者 的潜在客户群 。另一方面，对于奔驰 、宝马和奥迪这样的传统车企来说，如何在产品定位上达到市场认可 ，而不是被视为‘油改电’才 是目前的最大挑战。”
